上Uber打萝卜：中国无人驾驶驶向全球

发布于：2025-07-16 阅读：1

2025年7月15日，百度萝卜快跑与Uber达成战略合作，数千辆第六代无人驾驶汽车将接入Uber全球网络。这不仅是中国科技企业出海缩影，更揭示无人驾驶行业新趋势，还将重塑全球出行产业链，推动中国科技从跟跑变领跑。

2025年7月15日，一场具有行业变革意义的签约仪式在硅谷与北京同步举行。百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”与全球移动出行巨头Uber宣布达成战略合作，数千辆第六代无人驾驶汽车将接入Uber全球网络，覆盖美国、亚洲、中东等核心市场，“上Uber打萝卜”成社交媒体热议的“科技新梗”。

无人驾驶

从武汉街头到迪拜沙漠，从中国本土到全球版图，此次合作是中国科技企业突破“内卷”、向全球价值链上游攀升的缩影，也揭示了无人驾驶行业从技术竞赛转向生态博弈的新趋势。

作为全球最大的移动出行平台，Uber面临着“无人化焦虑”。2024年，其全球网约车业务利润率仅3.2%，远低于配送业务和货运业务。美国本土自动驾驶企业正重构出行生态，而Uber自2016年收购自动驾驶公司Otto失败后，自动驾驶研发滞后，2024年测试里程仅为中国竞争对手的1/15。而萝卜快跑虽在中国15个城市部署超1000台无人车，累计服务1100万次，但国内网约车市场被巨头垄断，市场份额不足5%，出海成为其突破增长瓶颈的唯一选择。

科技合作

此次合作并非简单采购车辆，而是深度绑定生态。技术层，萝卜快跑提供搭载百度Apollo 7.0系统的第六代无人驾驶汽车，具备L4级自动驾驶能力；运营层，Uber利用其全球2.1亿月活用户的流量优势负责车辆调度等环节；数据层，双方共享数据优化算法模型。这种“技术 - 数据 - 服务”的闭环模式与特斯拉FSD不同，Uber采购“出行服务”，萝卜快跑通过分成获得持续收益。

萝卜快跑的第六代无人车是技术集大成之作。传感器采用“全冗余设计”，即使单一传感器失效，系统仍能保持99.99%的可靠性；算法引入“大模型 + 小模型”协同架构，推理速度提升3倍；还搭载双备份计算单元等，满足全球最高安全标准，且成本降低60%。截至2025年7月，其全球路测里程超1.7亿公里，针对不同地区路况进行本地化适配，这种能力是美国企业难以复制的。

萝卜快跑

对用户而言，合作后可直接在Uber App下单叫到萝卜快跑的无人车，车辆覆盖全城，价格比传统网约车低30%。Uber调查显示，62%的用户若无人车服务稳定，愿永久放弃人类司机，无人驾驶正从“科技噱头”转向“基础设施”。在行业端，这场合作正在重塑全球出行产业链，传统车企、科技公司、保险行业等都受到影响，数百万司机可能面临职业转型。

此次合作标志着中国科技企业从“卖产品”到“卖服务”的转变，萝卜快跑输出“出行即服务”，利润率更高。同时，中国在无人驾驶领域正从“规则跟随者”转向“规则制定者”，主导制定的数据安全、伦理规范、测试认证等标准被国际采纳。正如百度创始人李彦宏所说，这场合作是中国科技全球化的一个起点。

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标签：无人驾驶萝卜快跑 Uber 科技合作

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