李嘉诚旗下长和港口交易重大调整，“国家队”或入局

7月28日早间，长和公告与财团就和记港口集团交易的独家磋商期届满，拟邀内地策略投资者加入。此前交易因监管审查受阻，中远海运或入局。若成功，将提升其全球影响力，也是全球港口资产战略洗牌。

2025年7月28日早间，长和（00001.HK）发布一则重要公告。公司3月4日公告的与一财团就涉及和记港口集团交易的独家磋商期已届满。目前，公司仍在与财团成员进行讨论，打算邀请来自中国内地的主要策略投资者加入，成为财团的重要成员。

长和表示，为使交易获得所有相关监管机构和部门的批准，财团成员以及交易架构都要变更。公司会预留充分时间讨论，以达成新安排。并且公司多次声明，未获所有相关监管机构和部门批准前，不会进行任何交易。

今年3月4日，长和曾公告，与BlackRock, Inc.、Global Infrastructure Partners及Terminal Investment Limited组成的“BlackRock - TiL财团”就交易初步基本条款达成原则性协议。交易涉及出售集团持有的Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）全部股份及Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）全部股份。

HPHS及HPGHL合共持有集团在和记港口集团的全部80%实际权益。和记港口集团持有在23个国家43个港口拥有、营运及发展共199个泊位之附属公司及联营公司的权益，还有所有和记港口的管理资源、营运业务、货柜码头系统、信息科技及其他系统，以及用于控制和营运有关港口之资产。

然而，交易从一开始就不顺利。4月27日，国家市场监督管理总局发布消息，长和港口交易各方不得规避反垄断审查。7月18日，外交部发言人林剑回应相关提问时强调，中方将依法保护市场公平竞争，维护社会公共利益，坚决反对经济胁迫等侵犯他国正当权益的行为。

在交易陷入僵局时，6月上旬传出中远海运集团有意加入收购财团的消息。路透社报道，中国远洋海运集团正与国际财团洽谈，拟参与收购长江和记实业的全球港口资产。彭博社称，中远要求在接手43座港口的交易实体中拥有否决权或同等决策权，包括巴拿马运河沿岸的重要港口。

若中远海运正式加入，这一全球最大的港口运营交易将从“资本退出”变为“战略接管”。长和明确表示拟邀请内地主要战略投资者加入，中远海运很可能就是被点名的“国家队”。

长期以来，中远海运致力于构建全球港口网络，增强中国在国际贸易和物流中的话语权。若成功入局，将大幅提升其在全球关键节点的影响力，特别是在巴拿马运河这一航运枢纽的战略布局，是中国深化海外基础设施投资和保障供应链安全的关键一环。

若中远海运参与并主导交易，直接受益者是旗下上市平台中远海运港口（1199.HK）。它将实现港口资源的爆发式扩容，借助长和原有港口网络的成熟运营体系和地理分布，加速全球一体化运营整合。

资料显示，中远海运港口是全球领先的港口物流服务商，码头遍布中国沿海、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等地。截至2025年3月31日，在全球39个港口运营及管理379个泊位，年处理能力约1.25亿标准箱。

当前，中远海运港口处于全球拓展提速期。2025年第一季度，虽全球经济复苏不稳，公司仍实现收入和归母净利润增长，海外港口吞吐量也上升。若拿下长和港口资产，将成为全球吞吐能力最强的港口运营商之一，在估值、议价权、融资能力等方面显著跃升。

更重要的是，中远系港口的海外网络与长和港口地理互补，长和在美洲、巴拿马、南亚等地的港口对中远有极强拓展价值，控制巴拿马东西两端港口，有助于中资打通“太平洋 - 大西洋”航线连接的关键卡口。

海运圈聚焦认为，全球港口交易已成为各方利益交错、地缘格局重构的焦点。长和退出是老牌港口运营者的主动调整，贝莱德等的联合是西方资本与航运巨头合作，中远海运加入有望打破平衡，主导全球港口力量重构。

从战略层面看，中国需要全球影响力大、掌控关键节点的港口运营平台。从企业层面看，中远海运港口若拿下长和资产，业务协同、资本实力、港口定价权将迈上新台阶。这不止是资产转让，更是全球港口资产的战略洗牌，中远能否成为改变游戏规则的关键，备受关注。

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