“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与复兴之路

发布于：2025-07-21 阅读：1

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作，利用闲置运力。此模式或实现双赢，缓解公交亏损、降低快递成本，但实际操作有障碍，如公交运营调整、收费标准未明等。未来能否全国推广，值得期待。

近日，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的创新模式在网络上引发热议，让人们对公交车有了全新的认识。这一模式并非郑州独有，自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都等地也相继展开类似合作。

城市公交

南京503路公交，每日15时30分左右从六合北站出发，除搭载乘客外，还会将六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本需第二天送达的快件，如今两个半小时内就能送达主城区，并当日送到消费者手中。

交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，“客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的”。公共交通与快递行业的融合早有先例，2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为全国首个利用城市轨道交通富余运力运输快件的案例。

快递物流

对于公交公司而言，这是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，平峰时大量车辆闲置，将其调动起来参与货运，可为公交系统带来现金流。而快递企业面临结构调整压力，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作能使快递企业的成本下降。

然而，“公交＋物流”在实际操作层面仍面临不少障碍。公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。成都公交集团坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调。

跨界合作

此外，公交公司作为公共服务提供者，其资产和运营大多有财政投入和政策倾斜。具有公共属性的公交公司能否进行商业化运作，引发了人们的思考。刘岱宗认为，公交系统应通过合理机制实现公共资源的商业化运营，减少对政府补贴的依赖。

广州公交集团是公交转型的成功案例。2024年，其非票收入成为主要收入来源，能源业务和货运业务合计贡献了44.35%的营收。该公司已构建起新能源全产业链，并在全国多地建成运营15个GSP标准医药物流中心。

公交与快递的跨界合作是城市公交在困境中的一次积极探索。虽然面临诸多挑战，但如果能克服困难，实现资源的有效整合，有望为城市公交带来新的生机，也为快递物流行业提供新的发展思路。

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标签：城市公交快递物流跨界合作资源盘活

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